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奶爸神车购买攻略:详解丰田埃尔法配置区别,准确行情,如何提现车?

[2018-10-11 20:16:23] 来源: 编辑: 点击量:
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导读:  本期的主角,是中国市场最著名的加价神车——丰田埃尔法。没错,全新的2019款埃尔法,全系已经进入中国,并开始发售。  一、新款埃尔法有何变化?  首先,价格涨了。2019款埃尔
  本期的主角,是中国市场最著名的加价神车——丰田埃尔法。没错,全新的2019款埃尔法,全系已经进入中国,并开始发售。   一、新款埃尔法有何变化?   首先,价格涨了。2019款埃尔法,仍然是两个型号:高配豪华型,和顶配尊贵型。但指导价都上涨了2万元,豪华型从80.9万上调到82.9万,尊贵型从86.4万上调到88.4万   指导价涨2万元都不算什么,最重要是,加价幅度也涨了,从30万元涨到了40万元。所以,2019新款的实际售价,比2018老款又贵了10万元。那产品上有哪些变化和提升呢?我们先从外观开始。   车头部分,一共有两大变化:第一是中网,危幸:X3579999虽然仍然是日本武士盔甲造型,但是镀铬面积减少了,从老款qq邮箱打不开的满嘴大钢牙,变成了一嘴獠牙,并且,中网上的徽标,也从丰田的牛头标,改为了埃尔法专用徽标,其实这个徽标在日本版已经应用很久了,只是从这次中期改款起,才全面应用到其他国家版本上。我们大写二细看一下这个徽标,就会发现它其实就是希腊字母α的变体,这也是埃尔法名字的来源。   第二个变化,是大灯。新款大灯与中网一体化,由中网延伸出来的镀铬条,直接贯穿到大灯中间,这个设计,跟之前中期改款的兰德酷路泽是一致的。与此同时,光源也进行了升级,老款是LED近光 氙气远光 卤素转向灯,新款则变成了全LED大灯,并且,转向灯还升级为了流水式。   来到侧面,新款的变化也是两大项:第一大项是后视镜,新款重新取消了后视镜上盖的镀铬装饰,并且,轮廓也发生了很轻微的调整,据说进一步优化了风阻和风噪。最重要的是,新款终于增加了盲区监测,也就是并线辅助。   第二项变化,是轮圈样式,老款轮圈是多幅式,新款轮圈其实也是多幅式,但是改用了银黑双色设计,银色辐条很突出,黑色辐条几乎隐身,所以乍看上去就像银色双五幅轮圈,但其实还是多幅式。豪华型与尊贵型轮圈样式一致,规格都仍然是18寸,胎宽也仍然是235。值得一提的是,新款埃尔法专门强化了轮拱内衬的隔音性能,以此来提升车内的静谧性。   侧面的其他部分,新老款完全没有差别,毕竟只是中期改款,并不是换代。   车尾部分,变化也是两项:第一项是尾灯,老款尾灯跟尾门镀铬板互不干涉,面积比较大,而新款尾灯则被尾门镀铬条所侵入,跟头灯的设计互相呼应,与此同时,尾灯光源也升级为了全LED,所以,车尾也获得了流水式LED转向灯。   好,车外的改变就是这么多,我们再到车里看看。   第二排,是埃尔法的精华所在,危幸:X3579999但新dingxiangchengrenwang款的第二排变动非常小,只增加了一项功能,就是后排座椅滑动时,增加了电动微调功能,就是你扣一下座椅移动的把手,它就会进行一个小幅度的滑动,再扣一下,它就再滑动一下。这样微调起来就很方便,不会一不小心滑大了。当然,如果你要大幅度滑动的话,只要一直扣着把手就行,仍然很便捷。   第二排也是尊贵型和豪华型的核心差别所在,虽然都是头等舱座椅,但顶配尊贵型叫“超宽旗舰座椅”,座椅比豪华型更加宽大,所以,尊贵型两张座椅之间,是没有空隙的,因为太宽了,而豪华型两张座椅中间,还能容纳下两个杯架。尊贵型的外侧手枕比豪华型更长,上面还多了独立的控制面板,这是豪华型所没有的。   并且,尊贵型后还比豪华型多了几项功能:第一,是后排座椅通风,豪华型没有;第二,是后排座椅记忆,豪华型也没有;第三,是后排腿托伸缩功能,豪华型虽然也有腿托,但是无法像尊贵型那样进一步伸长;第四项,是小桌板,方便老板在后排办公和签字,这也是豪华型所没有的。座椅材质也有差别,尊贵型采用了Nappa真皮汽车销售实习报告,材质更为高档,而豪华型则是普通真皮。   尊贵型之所以比豪华型更受欢迎、加价幅度更大,核心原因就在于第二排。   除了设计和功能之外,埃尔法这次中期改款,还有一个重要改变,就是动力系统。危幸:X3579999虽然仍然是3.5升2GR发动机,但型号由老款的2GR-FE,变成新款的2GR-FKS,获得了D4-S双喷射燃油系统,并且,马力从275匹上涨到了300匹,扭矩从340牛米上涨到36叛逆的鲁鲁修h0牛米,跟新款塞纳看齐。与此同时,变速箱也从6AT升级为了8AT。很多人都担心,新款的8AT,会不会不如老款的6AT平顺,因为当初雷克萨斯LX570刚刚启用8AT时,确实出现过这种情况。但我们对比试驾了新老款埃尔法之后,这个担心就被打消了,新款的8AT平顺性完全没问题,顿挫感甚至比老款还要更小一点。毕竟这台8AT已经启用了好几年,丰田有足够的时间去优化匹配。   但8AT的启用,核心出发点并不是平顺性,而是燃油经济性,在新增的自动启停功能的配合下,新款埃尔法的官方综合油耗,比老款降低了11%。   悬架系统没有改变,仍然是前麦弗逊后多连杆,行驶质感也依旧出色、四平八稳,再加上隔音降噪方面的改进,埃尔法的后排乘坐体验,仍然是全行业所有MPV中最优秀的。

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